都是叫麦弗逊悬架但差距不是一般的大凤凰网汽车凤凰网

相信大家在兵哥以往的文章里都看见过“操控性”这个词，而关于操控性的说法众说纷纭，有些人认为方向盘越重操控性就越好，有些人认为车子越稳定操控性越好，还有人认为车子过弯极限越高操控性越好。

当然，上面提到的说法都是表商洛癫痫病医院有名吗象，实际上操控性跟车辆的什么结构有关呢？关于这点，很多人会把汽车的操控性与悬架的结构类型挂钩。比如扭力梁悬架不如麦弗逊悬架，而麦弗逊悬架又不如多连杆悬架……其实这些说法都太想当然了，谁说扭力梁舒适性就不好？谁说麦弗逊的操控性就不如多连杆？即便是一个结构简单的麦弗逊悬架，里面的学问也大着呢！

去4S店做过四轮定位的朋友应该听说过“（车轮）倾角”和“（车轮）束角”这两个名词，包括主销内倾角和主销后倾角，都属于车轮定位参数，而它们的变化也影响着车轮的抓地力和驾驶特性。随着悬架的压缩和伸长，各项车轮的定位参数都会发生改变，这种变化被工程师称之为悬架几何。而悬架的调校就是工程师对悬架几何的控制。

其实我们可以把工程师对悬架的调校看作厨师对事物的调味：要是一道菜的味道很淡，应该没什么人喜欢吃；要是厨师调味重了，吃的人也少；只有不咸不淡，酸甜适中的菜才是很多人喜欢吃的。同样，车轮的定位参数会随着悬架的行程而变化，而工程师会根据汽车的定位将悬架运动限制在一定的范围内。

工程师在调校悬架几何时，都希望主销后倾角和车轮倾角保持不变，于是他们便通癫痫病的最新疗法过弹簧的长短和软硬来约束悬架的活动范围，减小车轮定位的变化。传统意义上的麦弗逊悬架将减振器与主销合二为一。这种结构虽然紧凑，但主销后倾角会随着车轮的上下跳动而发生较大的改变；而且车辆在选用宽度越大的轮胎时，主销与车轮中心线的距离也越远，转向也缺乏精准。在总总限制下，工程师可发挥的空间就十分有限了。

为了兼顾紧凑的结构和精确的定位，一些经过改良的麦弗逊悬海南藏族自治州同德县哪些医院能治母猪疯架便诞生了。

HiperStrut悬挂

既然麦弗逊悬架的减振器可兼做转向主销，那么只要将减振器的转向功能分离出来，就可以在一定程度上改善主销倾角随着悬架行程变化明显的问题，而凯迪拉克XTS的前悬架就采用了这种解决方案。

工程师用一个轭形构件替代了传统麦弗逊减振器的转向滑柱，而轭形构件的上端外接了一个上球头，“羊角”也因此摆脱了减振筒的约束，得以自由旋转。这一系列的改变不仅保留了麦弗逊悬架响应速度高的特点，也使得转向主销更贴近车轮中心线，悬架的侧向支撑力也更强。

双球节减振支柱悬架

宝马3系的前悬架也是麦弗逊悬架里面的一朵“奇葩”。它也在传统的麦弗逊悬架上进行拆分，不过工程师没有在减振器上面作文章，而是将A型的摆臂拆分成一根横臂和一根纵臂。

这个改良很好地降低了下摆臂的重量，同时两条摆臂的交线可以使转向中心更贴近车轮中心线，并且更长的虚拟摆臂使车轮跳动时的定位参数变化更小。

此外，在悬架的压缩或拉伸过程中，虚拟交点也会随着车轮的转向向前或者向后移动，而移动后的位置与减振器压缩后的癫痫可以治疗吗位置相差无几，因此主销后倾角的变化也不大。这也保证了宝马3系的出色运动性。

俗话说“一龙生九子，九子各不同”。虽然很多车的悬架类型都用“麦弗逊悬架”一词表示，但其实在调校和结构上都有着很大的不同。如果草率地将给麦弗逊悬架下定义，闹笑话事小，误导他人购车就比较严重了。毕竟一辆车占据了一个家庭的较大支出，对一辆车的描述应该更谨慎才是。